我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，欣喜之余也有憂慮，除了自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率下降外，如此多的汽車(chē)對(duì)環(huán)境、交通和能源的壓力日漸顯現(xiàn)，更加急切地呼喚全社會(huì)構(gòu)建較高的汽車(chē)文明和汽車(chē)文化
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破2000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，不僅再次刷新全球紀(jì)錄，而且連續(xù)5年蟬聯(lián)世界第一。
作為曾經(jīng)的世界第一汽車(chē)大國(guó)，美國(guó)汽車(chē)年度銷(xiāo)量達(dá)到1747萬(wàn)輛的峰值，用了100多年時(shí)間；而中國(guó)汽車(chē)年度銷(xiāo)量從零到1000萬(wàn)輛用了半個(gè)世紀(jì)，從1000萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛，僅僅用了4年時(shí)間，其增速之快，體量之大，著實(shí)令人欣喜。
從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)看，由于產(chǎn)銷(xiāo)增速在兩位數(shù)以上，2013年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的產(chǎn)值有望攀升至6萬(wàn)億元，其在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中所占比重也將進(jìn)一步提高?？紤]到汽車(chē)上下游及橫向行業(yè)的產(chǎn)值，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和財(cái)富積累方面的推動(dòng)作用將更加凸顯。
從發(fā)展?jié)摿?，目前我?guó)千人汽車(chē)保有量?jī)H為90多輛，不僅低于159輛的世界平均水平，更是遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家?，F(xiàn)在越來(lái)越多的人開(kāi)始有能力購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，一些大城市的限購(gòu)、限行，恰恰從反面說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)隱藏著巨大潛力。如果再加上未來(lái)收入翻番的預(yù)期，這意味著，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還將面臨較大的發(fā)展機(jī)遇。
不過(guò)，欣喜之余也有憂慮。在乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)較快增長(zhǎng)的同時(shí)，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率持續(xù)下降。統(tǒng)計(jì)顯示，2013年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售722.20萬(wàn)輛，為乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，市場(chǎng)占有率同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。作為自主品牌車(chē)企的一面“旗幟”，繼比亞迪被擠出了銷(xiāo)量前10排名之后，奇瑞也跌出了前10榜單。
自主品牌之所以遭遇如此困局，除了合資品牌通過(guò)產(chǎn)品輕松“下探”，在一定程度上擠壓了自主品牌的生存空間外，原因還在于奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車(chē)過(guò)去主要是靠“低質(zhì)低價(jià)”搶占市場(chǎng)，目前正處于轉(zhuǎn)型陣痛期，產(chǎn)品和品牌上行還需要時(shí)間，而上汽、一汽等國(guó)有大型車(chē)企在自主品牌發(fā)展上又著墨不多。以排名第一的上汽集團(tuán)為例，2013年銷(xiāo)量高達(dá)507.33萬(wàn)輛，其中，上海大眾為152.50萬(wàn)輛，上海通用為157.52萬(wàn)輛，上汽通用五菱為160.06萬(wàn)輛，旗下3家合資公司就達(dá)到470.08萬(wàn)輛，占其銷(xiāo)售總量的93%。“沒(méi)有自己的品牌，造多少車(chē)都是別人的輝煌。”10多年前，一汽老廠長(zhǎng)耿昭杰的一句感嘆已成為當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展之痛。
汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的快速增長(zhǎng)和保有量的迅速提高，在積累財(cái)富、方便出行的同時(shí)，也占用了大量資源和空間，其對(duì)環(huán)境、交通和能源的壓力也日漸顯現(xiàn)。由于中國(guó)以超乎常規(guī)的高速邁入汽車(chē)社會(huì)的，致使這些問(wèn)題顯得更為突出。前不久，不少城市被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量重度污染，汽車(chē)排放的尾氣已被認(rèn)為是霧霾形成的重要原因之一。而眼下全國(guó)600多個(gè)城市都存在不同程度的交通擁堵，致使越來(lái)越多的大城市已經(jīng)或正在醞釀推出汽車(chē)限行、限購(gòu)等措施。顯然，這些不確定性因素都將有可能成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展難以承受之重。
更讓人擔(dān)憂的是，人們對(duì)汽車(chē)社會(huì)應(yīng)有的汽車(chē)文明并未引起足夠重視。記得一位學(xué)者曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“汽車(chē)多少無(wú)關(guān)緊要，關(guān)鍵是有沒(méi)有汽車(chē)文明。”然而，放眼我們身邊，闖紅燈、隨意并線、加塞等各種不文明的駕駛行為司空見(jiàn)慣，這讓本身就很擁擠的道路交通變得更加糟糕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)道路交通事故95%都與駕駛者個(gè)人原因有關(guān)。其中，由于駕駛者操作不當(dāng)而引發(fā)的事故高達(dá)67%。因此，如何培養(yǎng)健康的汽車(chē)消費(fèi)和使用方式，提高駕乘人員道路交通安全意識(shí)，構(gòu)建較高的汽車(chē)文明和汽車(chē)文化，就成為進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)后，我們必須解決的難題。
