剛剛過去的兩年時(shí)間里，中國汽車市場(chǎng)以令全球汽車業(yè)瞠目結(jié)舌的速度增長(zhǎng)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）綜合今年前11個(gè)月統(tǒng)計(jì)，目前已累計(jì)完成銷售1639.54萬輛，2010年中國汽車市場(chǎng)有望以1800萬輛的年度銷售業(yè)績(jī)完美收官，同比增幅較之2009年盡管有所縮窄，但仍將達(dá)到32%。
時(shí)值2010年歲末，在各種不確定因素下，對(duì)2011年中國汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，成了各企業(yè)老總及行業(yè)人士的必修課。展望2011年，中國汽車市場(chǎng)增速是繼續(xù)高歌猛進(jìn)？還是穩(wěn)中有降？抑或是負(fù)增長(zhǎng)？
12月7日至13日，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》聯(lián)合謀汽車網(wǎng)，就此話題進(jìn)行了為期7天的調(diào)查，截至調(diào)查結(jié)束，共有3156位業(yè)內(nèi)人士參與。
調(diào)查結(jié)果顯示，中國汽車業(yè)界對(duì)明年市場(chǎng)的增幅預(yù)期觀點(diǎn)未得到高度統(tǒng)一，并存在較大分歧，但明年增速將放緩基本達(dá)成共識(shí)。85%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2011年中國汽車市場(chǎng)的增速將放緩至15%以內(nèi)，影響銷量放緩的最大因素是刺激政策的陸續(xù)出臺(tái)。同時(shí)，調(diào)查結(jié)果認(rèn)為，中國的二三線市場(chǎng)將成為明年增幅最大的層級(jí)市場(chǎng)，今年表現(xiàn)搶眼的豪華車也將繼續(xù)是明年增幅最大的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而自主品牌在明年的挑戰(zhàn)將大于機(jī)遇。
對(duì)于明年汽車市場(chǎng)增幅的預(yù)測(cè)背后，還有一個(gè)問題引人深思，即中國正在快速步入汽車社會(huì)。汽車銷量短時(shí)期內(nèi)的暴增貢獻(xiàn)GDP、帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，汽車社會(huì)的“汽車病”開始顯現(xiàn)，過快激增的市場(chǎng)銷量和汽車保有量，給能源、環(huán)保、交通等帶來一系列問題，而這也將成為未來汽車行業(yè)必須面對(duì)的考驗(yàn)。
看點(diǎn)一：
超八成調(diào)查者認(rèn)為車市增速將減半
在上述調(diào)查結(jié)果中，對(duì)2011年的車市預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)不一，85%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為2011年中國汽車市場(chǎng)的增速將放緩至15%以內(nèi)，甚至有部分悲觀人士預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但對(duì)于汽車市場(chǎng)明年增速將放緩基本達(dá)成共識(shí)。
對(duì)于具體的增速預(yù)測(cè)，在三千多位業(yè)內(nèi)人士中，基本肯定明年市場(chǎng)正增長(zhǎng)的預(yù)期，對(duì)市場(chǎng)抱以過于悲觀立場(chǎng)的人士?jī)H占到14%。主流觀點(diǎn)認(rèn)為，明年中國汽車市場(chǎng)的增速將在5%到15%之間。
其中，傾向認(rèn)為5%~10%這一增速區(qū)間的人士占到29%，投票率居首；另有24%的人士則預(yù)測(cè)會(huì)保持以10%~15%的速度發(fā)展。此外，更為謹(jǐn)慎者則將明年市場(chǎng)的增速低估至5%以內(nèi)，這部分人士所占比例為18%。
雖然最終的全年產(chǎn)銷數(shù)字還有待出爐，不過多方機(jī)構(gòu)已經(jīng)做出預(yù)測(cè)。中汽協(xié)和蓋世汽車網(wǎng)均預(yù)測(cè)，今年全年產(chǎn)銷有可能超越1800萬輛，增幅在32%左右，即使略微悲觀的預(yù)測(cè)，也認(rèn)為今年的總產(chǎn)銷會(huì)在1760萬輛左右，同比增長(zhǎng)30%左右。
也因此，綜合下來，與今年的增幅相比，超過80%的人認(rèn)為明年中國汽車市場(chǎng)的增速至少要減半，即15%以下。
這與國內(nèi)另一家汽車類資訊機(jī)構(gòu)，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司的預(yù)測(cè)結(jié)果類似。新華信預(yù)測(cè)，2011年預(yù)計(jì)全年銷量約為1956萬輛，同比增速為10.7%；其中乘用車銷量將達(dá)1514萬輛；商用車銷量達(dá)441萬輛。
看點(diǎn)二：
刺激政策退出成放緩主因
對(duì)于導(dǎo)致2011年車市放緩的因素，眾多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，放緩因素很多，包括刺激政策退出、通貨膨脹、需求透支、油價(jià)上升，以及貨幣緊縮等多重原因。
具體到所占比例，從投票調(diào)查的結(jié)果看，認(rèn)為會(huì)導(dǎo)致明年中國汽車銷量放緩的最大因素還是刺激政策的陸續(xù)退出，投票率為28%。其次是油價(jià)上升等造成的用車成本的增加，也將成為影響市場(chǎng)整體變化的又一大因素，得到了21%人士的認(rèn)可。除去這兩大因素之外，還分別有18%和10%的人士預(yù)計(jì)通貨膨脹和貨幣緊縮加劇也將拉低明年汽車市場(chǎng)的整體表現(xiàn)。
值得一提的是，只有16%的人認(rèn)為，近兩年中國汽車市場(chǎng)的井噴會(huì)提前透支市場(chǎng)，影響明年的終端消費(fèi)，這說明業(yè)界普遍認(rèn)為政策的調(diào)整，可能不會(huì)顯著影響到需求的提前釋放，多少與刺激政策推出影響車市的高投票率矛盾。
2009年初，在全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)等多重因素影響下，中國政府出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，鼓勵(lì)汽車行業(yè)消費(fèi)，頒布了購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等多項(xiàng)優(yōu)惠政策。其中，當(dāng)年對(duì)購置稅予以減半優(yōu)惠，2010年也延續(xù)了優(yōu)惠政策，只是幅度縮小為四分之一。
時(shí)值年底，關(guān)于各種優(yōu)惠政策退出或縮水的消息不斷。其中購置稅減征政策幾乎已經(jīng)被確認(rèn)明年將取消。根據(jù)國家發(fā)改委有關(guān)人士透露的信息，以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)的最后受理期限為2011年1月31日，而后被取消施行的可能性很大。汽車下鄉(xiāng)政策是否變化目前還是懸疑，但取消的傳聞仍然很多。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些政策一旦被取消，無疑將直接影響到目前的終端市場(chǎng)。在政府表態(tài)未完全明朗化之前，刺激政策退出與否成為業(yè)界對(duì)明年汽車市場(chǎng)保持觀望的主要考慮的因素。
看點(diǎn)三：
二三線市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)被看好
即使明年的中國汽車市場(chǎng)有著很多不確定的因素，但今年表現(xiàn)搶眼的二三線市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)仍被繼續(xù)看好。
調(diào)查顯示，高達(dá)81%的人士認(rèn)為，中國的二三線市場(chǎng)將成為明年增幅最大的層級(jí)市場(chǎng)。而在今年表現(xiàn)不俗的一線市場(chǎng)，卻只被10%的人士看好，略高于四線及以下市場(chǎng)9%的投票率。
究其原因，更多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為最先發(fā)展起來的京廣滬深等一線市場(chǎng)，在經(jīng)過近幾年各大廠商的深度耕耘后，開始逐漸進(jìn)入成熟期，高速增長(zhǎng)已經(jīng)難以延續(xù)，增速普遍低于目前的二三線市場(chǎng)將成常態(tài)。而目前表現(xiàn)出強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭的二三線市場(chǎng)，尤其是中西部各省市區(qū)域，不管是自主還是合資企業(yè)均已對(duì)其制定進(jìn)一步的推進(jìn)戰(zhàn)略，渠道下沉，產(chǎn)品開始大量導(dǎo)入。同時(shí)，伴隨著這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均收入的增加，對(duì)汽車的需求正在進(jìn)入新的膨脹期，因此在接下來的幾年都存在著極大的增長(zhǎng)空間。
而對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)中，今年增長(zhǎng)迅猛的豪華車市場(chǎng)，被多數(shù)調(diào)查者和業(yè)內(nèi)人士看好，認(rèn)為其將成為2011年增幅最大的一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。對(duì)于中國全線飄紅的豪華車市場(chǎng)，摩根大通在今年早些時(shí)候曾發(fā)布預(yù)測(cè)報(bào)告稱，中國豪華車市場(chǎng)份額將劇增。調(diào)查機(jī)構(gòu)J.D. Power更是預(yù)測(cè)，在“十二五”末期，中國豪華車的銷量將在今年的基礎(chǔ)上再翻番。
一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍給出今年全年的一個(gè)銷售預(yù)期：中國豪華車今年的銷售總量有望接近70萬輛，同比增幅達(dá)到70%。同時(shí)，多數(shù)業(yè)內(nèi)專家也表示，隨著中國富人階層的不斷崛起，中國豪華車市場(chǎng)以高于市場(chǎng)整體增幅水平發(fā)展的勢(shì)頭在未來十年乃至更長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持，其中國產(chǎn)豪華車的市場(chǎng)份額會(huì)進(jìn)一步增大。
看點(diǎn)四：
自主品牌機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
自主品牌一直集中在中低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，調(diào)查結(jié)果顯示，54%的人士認(rèn)為，明年自主品牌所將面對(duì)的挑戰(zhàn)將大于機(jī)遇。只有28%的樂觀人士表示機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。
擔(dān)憂者認(rèn)為，近兩年自主品牌大肆擴(kuò)充產(chǎn)能，一旦市場(chǎng)的整體發(fā)展節(jié)奏變慢，加上刺激政策的退出，就極有可能導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的局面發(fā)生，伴隨而來的產(chǎn)能閑置、庫存超標(biāo)以及價(jià)格戰(zhàn)都將對(duì)自主品牌帶來很大的壓力。同時(shí)，合資企業(yè)中低端產(chǎn)品定位繼續(xù)下探的趨勢(shì)仍在加強(qiáng)，由于在品牌號(hào)召力方面具備更強(qiáng)的引導(dǎo)力，如果合資企業(yè)產(chǎn)品群體性向低端鋪開，自主品牌的市場(chǎng)份額將遭遇嚴(yán)重威脅。
樂觀者則認(rèn)為，二三線市場(chǎng)的跨越式發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度不如一線市場(chǎng)強(qiáng)烈，給自主品牌提供了更大的一個(gè)發(fā)展空間。同時(shí)，在近幾年的品牌培育中，自主品牌的知名度已經(jīng)有很大的提升，何況政府將在自主研發(fā)和創(chuàng)新方面給予自主車企更大的財(cái)政支持，在終端消費(fèi)市場(chǎng)也將繼續(xù)加以更多稅收優(yōu)惠的間接扶持。
業(yè)界還有一種聲音是，預(yù)計(jì)在“十二五”期間，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額將會(huì)提升至40%以上，各自主車企的產(chǎn)能利用率基本可以維持在80%或者更高的水平，因此明年自主品牌所將面對(duì)的挑戰(zhàn)將不會(huì)如擔(dān)憂者所想象的那般嚴(yán)重。
