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發(fā)改委“叫?!焙腺Y自主爭論 或誤解纏身

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2012-09-13
核心提示:在9月6日召開的全球汽車論壇上,合資自主再度受關(guān)注。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國現(xiàn)場接受記者采訪時表示,合資自主沒有問題,合資自主是自然而然的產(chǎn)物,大家不要將其妖魔化。

在9月6日召開的全球汽車論壇上,合資自主再度受關(guān)注。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國現(xiàn)場接受記者采訪時表示,合資自主沒有問題,合資自主是自然而然的產(chǎn)物,大家不要將其妖魔化。
 

無獨(dú)有偶,9月1日在天津召開的汽車論壇上,工信部副部長蘇波也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn),合資自主也是自主,“如果擔(dān)心民族品牌受到擠壓而拒絕合資自主,當(dāng)初就不該讓外資汽車進(jìn)入中國”,蘇波支持合資自主的觀點(diǎn)表露無遺。
 

合資自主從2008年誕生以來就深受非議,但政府一直保持沉默。此次工信部和發(fā)改委的連番表態(tài)引起業(yè)界極大關(guān)注。“顯然政府的表態(tài)是要給合資自主正名,合資自主的諸多爭議也將就此停歇”,業(yè)內(nèi)人士表示。
 

誤解纏身

即使反對聲強(qiáng)烈,雄辯長達(dá)四年,然而現(xiàn)實(shí)情況是各合資車企的自主品牌呱呱落地。為何會如此?有聲音認(rèn)為,雖然對于合資自主政府部門不置可否,始終未出聲,但實(shí)際是暗地里給企業(yè)下任務(wù)。甚至有消息表示,相關(guān)部委內(nèi)部規(guī)定,合資車企要實(shí)現(xiàn)異地建廠必須符合兩個條件:一是要有新能源車規(guī)劃,二是要設(shè)立合資自主品牌,否則新建項目不會給予審批通過。
 

而政府督促合資車企做自主的初衷,坊間傳言:2010年正值中國入世第十年,媒體盛傳汽車行業(yè)“以市場換技術(shù)”失敗了,理由是乘用車市場近70%的份額被洋品牌占據(jù)。高層為此震怒,要求有關(guān)部門采取有效措施,振興自主品牌,保證在“十二五”末期,使自主品牌乘用出的銷量達(dá)到國內(nèi)總銷量的50%。
 

以上坊間傳言無從考證。但2010年,媒體曝光工信部制定的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》修訂版征求意見稿,里面提到“到2015年中國自主品牌乘用車要占國內(nèi)市場50%,其中自主品牌轎車要占到40%的目標(biāo)”。消息一出,國內(nèi)各大汽車集團(tuán)紛紛加碼自主品牌投入。東風(fēng)自主品牌發(fā)布“乾”D300計劃,即到2016年東風(fēng)自主品牌銷量要達(dá)300萬輛。
 

“大家都想乘政策的東風(fēng)大力發(fā)展自主品牌”,消息人士表示,這樣做不僅能做大市場,而且還可以分得鼓政策的一杯羹。這樣的好事親生的兒子肯定不甘心讓外來的混血兒來分享,這也是合資自主品牌從一開始就沾染上了“渾水摸魚”的壞印象。
 

在此次成都全球汽車論壇上,當(dāng)記者提到合資車企做自主有沒有獲得政府的鼓勵和內(nèi)部督促時,發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表態(tài),國家沒有政策鼓勵車企發(fā)展合資自主品牌。合資自主是車企自身的一種行為。
 

“回收站”論遭分解

在那場長達(dá)四年多的雄辯會中,有專家提出,合資自主就是洋品牌對其老舊車型平臺的直接翻新,外資借此對國內(nèi)自主品牌進(jìn)行市場擠壓,而不會真正將技術(shù)拿給中方分享。于是合資自主品牌就是“回收站”的論調(diào)甚囂塵上。
 

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國表示,合資自主生產(chǎn)什么車型由市場定位確定,“全新的寶馬拿過來做合資自主,價格也高啊”。
 

工信部更是提出了解決方案,在天津論壇上蘇波表示,為了讓合資自主更規(guī)范化,政府將對合資車企的研發(fā)費(fèi)用、專利、自主知識產(chǎn)權(quán)提出要求,如果符合要求,未來或?qū)⒂泄膭詈腺Y自主的方針和政策。
 

政府部門的表態(tài),讓持續(xù)許久的合資自主“回收站”論調(diào)土崩瓦解。
 

合資自主獲正名

“我們鼓勵每個車企都認(rèn)真做技術(shù)研發(fā),合資車企研發(fā)出了產(chǎn)品,它就需要一個商標(biāo),于是合資自主品牌就出現(xiàn)了”,陳建國表示,合資自主品牌不是一個獨(dú)立的事情,它與合資車企自身研發(fā)結(jié)合,是一個自然產(chǎn)生的事物。
 

無獨(dú)有偶,不久前的天津汽車論壇上,工信部副部長蘇波表示,合資自主是自主創(chuàng)新的一種,自主品牌和自主創(chuàng)新絕對不能脫離合資企業(yè)、外資企業(yè)。如果把它們排除在外,汽車工業(yè)發(fā)展的主題就不存在了。“我們應(yīng)該通過努力,形成一個真正公平的競爭環(huán)境,使各類企業(yè)都處于同一個政策支持的條件之下,這樣才能更加有效地推動自主品牌汽車的發(fā)展”。
 

“合資自主是自主創(chuàng)新的一部分”,“合資自主受鼓勵沒有問題”,工信部和發(fā)改委的言論讓長期備受爭議的合資自主獲正名,在不久的將來,合資自主極有可能與自主品牌獲同等待遇。
 

根據(jù)曝光的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》征求意見稿,到2015年,自主品牌乘用車要占到50%的市場份額,自主品牌轎車的份額要占到40%。而根據(jù)近日中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù),從2010年開始,自主品牌市場份額逐步下滑,今年7月份,自主乘用車品牌份額已下挫至36.7%。倫敦亞洲汽車信息機(jī)構(gòu)董事阿什溫·科萊表示,未來中國車市,外資品牌繼續(xù)占據(jù)絕對主力,自主品牌將困難重重。要完成2015年自主乘用車50%的份額,合資自主是一大希望。
 

雖然自主品牌還沒有做好心理準(zhǔn)備,心里還有那么點(diǎn)委屈,但是已阻擋不了合資自主品牌即將提正的事實(shí)。
 

 

 

 

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