高鐵屬于技術(shù)和資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資巨大、建設(shè)周期集中，產(chǎn)業(yè)鏈長，對GDP增長和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動作用明顯，且某種程度上具有公共產(chǎn)品的屬性，對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有極強的帶動作用，高鐵在我國具有廣泛發(fā)展前景。
鐵道部在2008年新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》預(yù)計2012年高鐵里程1.3萬公里，2020年1.6萬公里，而根據(jù)目前各地的高鐵建設(shè)進程和規(guī)劃，以及鐵道部新批立項的情況，高鐵里程（包括“四縱四橫”客運專線和城際高鐵）到2012年將突破1.5萬公里，2015年突破2.5萬公里，將提前7年實現(xiàn)中長期規(guī)劃。2010年所有在建高鐵項目總投資規(guī)模接近3萬億元，以2009年末GDP為基數(shù)，將拉動GDP增長8.8個百分點，其中，從2010年至2014年，高鐵每年投資額將維持在7000億以上的歷史高位。
興業(yè)證券發(fā)布的研究報告認為，在外貿(mào)和房地產(chǎn)兩大經(jīng)濟增長引擎已然失去的情況下，政府在未來五年必然保持高強度的基建支出，而在高速公路過度建設(shè)致使公路“局部過?！钡慕裉欤L期欠發(fā)展的鐵路將成為國家基建投資宣泄的重要出口。報告預(yù)計，鐵路十二五規(guī)劃將大幅提高規(guī)劃里程。
動車組需求將會有大幅增長
我國高鐵迅猛發(fā)展為高鐵裝備制造業(yè)創(chuàng)造了極大需求空間。高鐵系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈包括車輛配件、牽引供電、通信信號、工務(wù)工程、信息系統(tǒng)等，涉及機械、電氣、電子、自動化、材料等多個領(lǐng)域。根據(jù)相關(guān)研究，在高速鐵路總造價結(jié)構(gòu)中，最大的部分是鐵路基礎(chǔ)建設(shè)投資（包括軌道采購與鋪設(shè)，橋梁、隧道、車站的建設(shè)）約占40%-60%；通信、信號及信息工程、電力和電力牽引系統(tǒng)等約占25%-40%，機車車輛的購置（包括鐵路機車、車輛的整車和配件）約占10%-15%。以3萬億投資規(guī)模計，這將對鐵路運輸設(shè)備產(chǎn)生約4500億元的需求。
未來十年，高鐵設(shè)備尤其是動車組的需求，將隨著地方政府推動鐵路建設(shè)標準升級以及上調(diào)高鐵規(guī)劃里程而大幅增長。來自安信證券的研究顯示，2012年我國近1.3萬公里的高速鐵路需要動車組1500組左右，與鐵道部預(yù)計的2012年存量800組相比，動車組的潛在需求至少要高出近一倍。到2020年，如果高鐵規(guī)劃提升至2.5萬公里以上，動車組的需求量將超過3200組。截至2009年底，我國動車組保有量為285組。中國南車和中國北車作為國內(nèi)動車組的雙寡頭，無疑將從中獲得極大收益。
車輪和車軸作為高速動車的關(guān)鍵零部件，關(guān)乎列車運行的安全性與經(jīng)濟性。我國由于受生產(chǎn)裝備和制造技術(shù)的限制，高速動車組的車輪和車軸的設(shè)計、制造水平與國外先進水平尚有差距，該領(lǐng)域主要依靠進口。目前進口動車車軸售價大多高達數(shù)萬元，而國產(chǎn)空心車軸售價約為1-2萬元左右，一旦國內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)要求過關(guān)，該領(lǐng)域的進口替代空間極為廣闊。據(jù)天相投資測算，保守估計未來每年動車空心軸新增需求為1萬根左右，今后每年高速動車輪對需求在5萬副以上。
據(jù)亞洲制造業(yè)協(xié)會首席執(zhí)行官羅軍估計，高鐵的零部件高達10萬個，平均每個零部件按照3-5家生產(chǎn)廠家計算，就將新誕生30-50萬家零部件生產(chǎn)企業(yè)。
高鐵設(shè)備海外市場開始啟動
我國高鐵技術(shù)經(jīng)過引進吸收和創(chuàng)新，高速列車研發(fā)、制造技術(shù)躍居世界領(lǐng)先水平。據(jù)中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武介紹，繼時速380公里的高速列車下線之后，中國正在研究時速400公里-500公里高速列車系統(tǒng)動力學(xué)。
我國在基建和動車組等高鐵建設(shè)領(lǐng)域已達到世界領(lǐng)先水平，且與德日法等高鐵技術(shù)發(fā)達國家相比，具有明顯的成本優(yōu)勢。有研究顯示，海外國家建設(shè)高鐵項目，每公里成本為0.5億美元，而中國的建設(shè)成本為0.33億美元，相差三分之一，這是我國承建海外項目變得極具競爭力，同時也我國高鐵裝備制造業(yè)進軍海外市場提供契機。
近年來，隨著低碳理念以及拉動經(jīng)濟增長預(yù)期的驅(qū)動下，全球興起建設(shè)高鐵的浪潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，美國、俄羅斯、巴西、沙特、土耳其、波蘭、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、柬埔寨、老撾、泰國、新西蘭等幾十個國家都希望我國參與其國內(nèi)鐵路項目的合作，而有些合作項目已經(jīng)開始實施。
據(jù)悉，中國生產(chǎn)的機車、動車及零部件已經(jīng)出口到了全世界50多個國家和地區(qū)，南車、北車去年在海外贏得了23億美元合同，其中動車組和城軌地鐵等高端產(chǎn)品占據(jù)了簽約總額的70%以上，且出口地區(qū)實現(xiàn)了由發(fā)展中國家到發(fā)達國家的轉(zhuǎn)變?！案哞F”出口有望重塑“中國制造”形象。
但需要指出的是，我國在高鐵控制系統(tǒng)、電氣設(shè)備以及部分輔助設(shè)施上稍顯薄弱，且運營經(jīng)驗相對缺乏，這對我國海外高鐵總承包構(gòu)成制約。
總體看，我國在高鐵建設(shè)和運輸設(shè)備制造領(lǐng)域走在世界前列，已形成完整的技術(shù)體系，同時，飛速發(fā)展的經(jīng)濟增長也為高鐵建設(shè)提供廣闊增長空間。而高鐵系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈長，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶動作用明顯，從這種角度看，我國高鐵裝備制造業(yè)有望成為新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。
