蘭博基尼憑借全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)和嶄新且性能超群的7速變速箱，在其光榮的歷史上書(shū)寫(xiě)了獨(dú)創(chuàng)性的新篇章：蘭博基尼的工程師們從零開(kāi)始，以高超技術(shù)研制出6.5升排量、525 kW (700馬力)輸出功率、690NM最大扭矩的全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)；集合驚人的性能表現(xiàn)，極高的轉(zhuǎn)速，超輕的質(zhì)量，和極低的排放于一體。作為超級(jí)跑車概念的強(qiáng)有力補(bǔ)充，蘭博基尼還推出了全新的――“蘭博基尼ISR”手自一體變速箱：以最短換檔時(shí)間、超低重量、最小體積，確保用戶能享受到超級(jí)跑車聯(lián)賽級(jí)別的駕駛樂(lè)趣，這一全新的動(dòng)力系統(tǒng)將于2011年初投入生產(chǎn)。
蘭博基尼的傳奇故事深深根植于其與眾不同、獨(dú)一無(wú)二的V12發(fā)動(dòng)機(jī)中。“全新的動(dòng)力系統(tǒng)不僅代表了我們系列產(chǎn)品的巔峰榮耀，而且也代表著我們對(duì)蘭博基尼品牌的未來(lái)投入”，蘭博基尼汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官史帝文?溫科爾曼先生(Stephan Winkelmann)表示：“隨著全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，我們將在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)飛躍，這一重要飛躍將影響到我們公司的各個(gè)領(lǐng)域及我們的未來(lái)車型。憑借一系列的創(chuàng)新技術(shù)，蘭博基尼將對(duì)未來(lái)的超級(jí)跑車進(jìn)行重新定義。輸出功率為700馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)及全新概念的變速箱，將是明年Murciélago繼承者的精髓所在。”
全新V12發(fā)動(dòng)機(jī)，蘭博基尼精華所在
12缸發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱王者，也是蘭博基尼品牌的真正核心。費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)在1964年推出的第一個(gè)作品(350GT)即采用了12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的創(chuàng)新性能，當(dāng)時(shí)令人難以置信。
3.5升的排量和320匹馬力為此后發(fā)動(dòng)機(jī)性能的持續(xù)提升和進(jìn)一步發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。Miura, Espada, Countach, Diablo以及Murciélago便是在圣亞加塔?波隆尼誕生的超級(jí)跑車代表之作。所有這些車型今后將繼續(xù)由V12發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，它們已經(jīng)成為汽車傳奇。
這段光榮歷史中又將出現(xiàn)一個(gè)新的里程碑――蘭博基尼研發(fā)部已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一個(gè)全新的、高性能動(dòng)力系統(tǒng)；毫無(wú)疑問(wèn)，這又將是另一個(gè)12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅僅是因?yàn)?/FONT>“12”這個(gè)數(shù)字所帶來(lái)的特殊魔力。蘭博基尼所唯一選擇的是一個(gè)高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)：駕駛者右腳只要輕輕一點(diǎn)，汽車就會(huì)做出靈敏而又強(qiáng)勁的反應(yīng)，這是保證超級(jí)跑車魅力的一個(gè)重要元素。正如廣受贊譽(yù)的Gallardo發(fā)動(dòng)機(jī)所示，十缸發(fā)動(dòng)機(jī)最適合5升排量的車型；而對(duì)于6.5升排量的車型，12缸則是最為理想的選擇。如氣缸更少一些，將會(huì)使活塞和軸瓦變得更大、更沉，這將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的 高轉(zhuǎn)速性能帶來(lái)負(fù)面影響。
一切從零開(kāi)始
全新十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部編號(hào)為L539。在該發(fā)動(dòng)機(jī)研制過(guò)程中，其規(guī)格很快得以確定，但規(guī)格的具體制定則要求很高。很自然，與Murciélago里的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這一全新發(fā)動(dòng)機(jī)需要提供更大的動(dòng)力和扭矩，同時(shí)還需具有更小、更輕的特性，以確保實(shí)現(xiàn)低重心。歸根結(jié)底，對(duì)超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，輕質(zhì)同強(qiáng)勁動(dòng)力一樣重要。而燃料消耗和廢氣排放水平也需大大降低。
研發(fā)團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)始啟動(dòng)這項(xiàng)工作，他們通過(guò)現(xiàn)代化的系統(tǒng)和設(shè)備，在圣亞加塔?波隆尼展開(kāi)了設(shè)計(jì)和研制工作，這項(xiàng)研發(fā)工作的成果即是V12發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用經(jīng)典的60度傾斜角設(shè)計(jì)，這是一個(gè)十分緊湊有力的結(jié)構(gòu)。它的測(cè)量高度為665毫米(含進(jìn)氣系統(tǒng))。其寬度(包括排氣歧管)848毫米，長(zhǎng)度784毫米，重量235公斤，這些數(shù)據(jù)低得令人嘆服，與此同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)每公斤的質(zhì)量可向外輸出3馬力的最大動(dòng)力輸出。
性能優(yōu)化：高轉(zhuǎn)速和輕質(zhì)
新型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱由鋁硅合金制成，為開(kāi)放式結(jié)構(gòu)，配有鋼制缸套。其排量為6,498 cm3 ，缸內(nèi)空間103.5毫米，內(nèi)徑95毫米，行程76.4毫米。短行程的設(shè)置特別有益于確保實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速、低內(nèi)部摩擦的特性。研發(fā)人員也對(duì)氮化硬化鍛造曲柄的軸承(重量為24.6公斤)給予特別關(guān)注。
兩個(gè)四氣門氣缸蓋也同樣由砂鑄鋁硅合金制成，其質(zhì)量很輕，各為21公斤。12個(gè)活塞和軸瓦均由鑄造合金及鋼制成。轉(zhuǎn)速在8250rpm時(shí)，最大活塞速度每秒鐘只有21米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于Murciélago先前的動(dòng)力系統(tǒng)。研發(fā)人員對(duì)燃料室進(jìn)行精心打造，以實(shí)現(xiàn)燃料/空氣混合物的最優(yōu)滾流與燃燒。在11.8:1時(shí)，壓縮比極高。進(jìn)排氣開(kāi)啟閥門的時(shí)間由電子控制。
先進(jìn)的熱管理和優(yōu)化的油循環(huán)
這一高性能動(dòng)力系統(tǒng)的熱管理體系在工程上精細(xì)入微、完美無(wú)缺。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的兩個(gè)可轉(zhuǎn)換水回路能確保實(shí)現(xiàn)迅速的預(yù)熱，使摩擦降至最低并能很快地將催化轉(zhuǎn)換器預(yù)熱至操作溫度。上述功能有益于降低燃料消耗和氣體排放。只有在需要的時(shí)候，外部水冷卻器才會(huì)轉(zhuǎn)為回路。
即使在極端的賽道條件下和橫向加速出現(xiàn)情況較高的時(shí)候，油循環(huán)也可以通過(guò)干式系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)保持絕對(duì)良好的狀態(tài)。8個(gè)掃線用泵將油從系在曲柄軸上的底板中吸出。因此壓力和掃氣漏失得以減少約50%。高壓油泵使系統(tǒng)保持潤(rùn)滑，而油/水冷卻器和油/水輻射器在高負(fù)荷情況下將溫度隨時(shí)控制在要求范圍之內(nèi)。干式潤(rùn)滑系統(tǒng)的另一好處是：發(fā)動(dòng)機(jī)可以安裝在跑車的較低位置。相比起Murciélago的V12，這一全新的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置要低60毫米，這也會(huì)帶來(lái)重心和橫向動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)。
從外部看，V12的主體為其進(jìn)氣系統(tǒng)(包括4個(gè)獨(dú)立的節(jié)流閥)。而其內(nèi)的情況也極為復(fù)雜，無(wú)論是在任何負(fù)載與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速情況下，最優(yōu)吸入路徑均通過(guò)兩個(gè)蓋板、若干通道和一個(gè)旁通閥得以實(shí)現(xiàn)。因此，該系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)良好力矩曲線，在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得完美拉動(dòng)力。
十二種聲音匯成宏偉交響樂(lè)
蘭博基尼的工程師們也對(duì)排氣系統(tǒng)給予了極大的關(guān)注，他們認(rèn)為盡可能降低氣體排放與實(shí)現(xiàn)完美無(wú)缺、歡快動(dòng)聽(tīng)的蘭博基尼之音同等重要。液壓成形并具有隔熱功能的三合一系統(tǒng)包含有三個(gè)預(yù)催化轉(zhuǎn)換器和兩個(gè)主催化轉(zhuǎn)換器。排氣管有兩個(gè)獨(dú)立的消聲器――一個(gè)為低音，另一個(gè)為高音。
經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)的閥門控制，它們對(duì)巨大的V12氣缸交響樂(lè)產(chǎn)生的所有元素進(jìn)行處理――包括低轉(zhuǎn)速穿越城市時(shí)所發(fā)出的溫和轟隆聲到極致轉(zhuǎn)速時(shí)的尖銳高音。
蘭博基尼完全獨(dú)立開(kāi)發(fā)的電子系統(tǒng)
V12發(fā)動(dòng)機(jī)的另一亮點(diǎn)是其電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)完全由蘭博基尼工程師研制開(kāi)發(fā)。系統(tǒng)的主要組成部分包括：主ECU、一個(gè)次級(jí)“智能執(zhí)行器”和另外兩個(gè)汽車黑匣子(發(fā)揮“智能傳感器”的功能)。對(duì)此類發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，速度代表著一切。一些ECU控制和連接功能由智能執(zhí)行器來(lái)完成，這使ECU能夠運(yùn)作得更快。兩個(gè)智能傳感器隨時(shí)對(duì)包括每一氣缸點(diǎn)火燃燒在內(nèi)的各種情況進(jìn)行適時(shí)監(jiān)測(cè)?；鸹ㄈ?/FONT>(均由單個(gè)的點(diǎn)火線圈提供動(dòng)力)可發(fā)揮“傳感器”的作用。在每一次點(diǎn)火之后，兩個(gè)輔助控制單元對(duì)功率信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并立刻通過(guò)電離現(xiàn)象對(duì)燃料過(guò)程中的非常規(guī)情況進(jìn)行識(shí)別。這一數(shù)據(jù)可用來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)性能與油耗均能受益。
全方位的高性能表現(xiàn)
所有這些技術(shù)上的亮點(diǎn)使得V12這一高性能的動(dòng)力系統(tǒng)得以鶴立雞群。該系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速8250轉(zhuǎn)/分時(shí)的最大輸出功率為515千瓦，這一數(shù)據(jù)本身就是對(duì)其良好性能的最好證明。扭矩在5500轉(zhuǎn)/分時(shí)達(dá)到690牛?米的峰值。極優(yōu)的扭矩曲線、任何情況下均能實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)勁牽引力、靈敏的反應(yīng)能力、精心調(diào)制卻又極富感情的音響效果，使得L539得以成為最頂級(jí)的超級(jí)跑車動(dòng)力系統(tǒng)。L539完全由蘭博基尼內(nèi)部開(kāi)發(fā)，與此同時(shí)，這一動(dòng)力系統(tǒng)從一開(kāi)始到最后均在位于圣亞加塔?波隆尼的總部制造。其組裝完全由具有高級(jí)資質(zhì)的專家純手工完成，每一個(gè)系統(tǒng)均在發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)上接受了全面深入的終極測(cè)試和精細(xì)校準(zhǔn)。
最佳性能的實(shí)現(xiàn)者：全新蘭博基尼ISR變速箱――創(chuàng)新性的伺服驅(qū)動(dòng)機(jī)械式變速器
無(wú)論如何，這一超級(jí)跑車的性能與駕駛特性還不僅限于其發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器是其另一重要的元素。針對(duì)變速器的要求非常明確：變速率必須完美配置，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最佳動(dòng)力。為了展現(xiàn)最佳性能，變速的時(shí)間必須要短于眨眼；因此，操作過(guò)程必須簡(jiǎn)潔――通過(guò)方向盤后的兩個(gè)具有人體工程學(xué)特性的變速桿完成。不管是在平穩(wěn)的市內(nèi)駕駛，或是在賽道上的激烈、快速行駛中，變速器均應(yīng)在性能上滿足駕駛員的需求。此外，蘭博基尼的客戶們期待能獲得“富有駕駛樂(lè)趣”的變速體驗(yàn)，確保他們能夠隨時(shí)感受和理解跑車的任何脈動(dòng)。工程師們開(kāi)發(fā)這一動(dòng)力系統(tǒng)的目標(biāo)在此得到淋漓盡致的體現(xiàn)：即要打造全球“最富駕駛樂(lè)趣”的變速系統(tǒng)。
基于以上所有的原因，研發(fā)部的工程師們選擇自動(dòng)變速箱作為全新V12動(dòng)力系統(tǒng)的“伙伴”――并給予其一個(gè)特別的名稱：蘭博基尼ISR變速箱。這一自動(dòng)變速箱具有極為快捷的換擋速度――在重量和緊湊度方面具備等同于手動(dòng)換擋的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，其換擋時(shí)間幾乎要比雙離合自動(dòng)變速器少一半，而上述性能對(duì)超級(jí)跑車至關(guān)重要。
獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)跑車工程性能
全新動(dòng)力系統(tǒng)具有七正一逆的雙軸變速器。為了確保能夠?qū)崿F(xiàn)持久耐用的特性，該系統(tǒng)的同步器齒環(huán)由碳纖維制成，蘭博基尼在碳纖維材料的應(yīng)用方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)。變速器設(shè)計(jì)極為特別，獨(dú)立換檔撥片，被稱為ISR，這一設(shè)計(jì)使變速時(shí)間變得更短。
對(duì)于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，第二和第三變速器均并排安裝在一起。當(dāng)駕駛員想要換擋的時(shí)候，帶有同步器裝置的嚙合套沿著換檔桿經(jīng)空擋移至第三檔。在進(jìn)入第三檔之前，需確保第二檔脫離，這需要兩倍的距離和時(shí)間。
超短距離，換擋時(shí)間更迅速
正因?yàn)橛辛颂m博基尼ISR變速箱，這一進(jìn)程變得更快捷，第二和第三變速箱齒輪彼此脫離后，獨(dú)立變速桿立即激活換檔離合器。現(xiàn)在整個(gè)換擋進(jìn)程幾乎同時(shí)進(jìn)行，其中一個(gè)變速桿脫離當(dāng)前的齒輪后，第二個(gè)變速桿早已與下一個(gè)齒輪進(jìn)行了嚙合。因?yàn)樯鲜鲞M(jìn)程部分重疊，機(jī)械距離大為減少，換擋時(shí)間也大大縮短?？偟膩?lái)說(shuō)，蘭博基尼ISR比Gallardo E-gear變速箱換擋時(shí)間要快40%。這也是全球最快的手自一體變速箱之一。
結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量超輕
全新的變速系統(tǒng)有四個(gè)獨(dú)立的變速桿，其確切位置由感應(yīng)器適時(shí)監(jiān)測(cè)。它們的操作通過(guò)液壓執(zhí)行元件完成，系統(tǒng)壓力高達(dá)60 bar，以確保實(shí)現(xiàn)必要的操作速度。該系統(tǒng)總共有7個(gè)液壓閥，由電動(dòng)泵提供壓力，雙盤式離合器由液壓驅(qū)動(dòng)。所有的系統(tǒng)元件均被裝置在一個(gè)機(jī)殼之內(nèi)。變速器總重只有70公斤，這是該系統(tǒng)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，特別是與同類的雙盤式離合器相比時(shí)，這一優(yōu)勢(shì)更為明顯。
三個(gè)操作模式貫穿所有駕駛情況
蘭博基尼駕駛員可選擇三種操作模式： Strada(道路)可提供舒適導(dǎo)向型的換擋操作，同時(shí)也可選擇全自動(dòng)模式；Sport(運(yùn)動(dòng))模式在換擋點(diǎn)和換擋時(shí)間方面具有極富活力的設(shè)置； Corsa(賽道)模式可為賽道行駛提供最佳的換擋策略，這一模式還可提供起步控制，即實(shí)現(xiàn)最佳起步加速的自動(dòng)功能。
憑借蘭博基尼ISR變速箱，在“公牛”標(biāo)志下工作的工程師們?yōu)檫@一最新的12缸動(dòng)力系統(tǒng)找到了最獨(dú)特的“伙伴”。通過(guò)他們的努力，蘭博基尼創(chuàng)造出了一個(gè)全方位的動(dòng)力系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在全球超級(jí)跑車中獨(dú)樹(shù)一幟。
一體化的電子控制系統(tǒng)
要想擁有優(yōu)異的性能，快捷的通訊架構(gòu)不可或缺：這一通訊架構(gòu)由多個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)電子控制單元組成，同時(shí)將整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)視為一個(gè)整體。該動(dòng)力系統(tǒng)的另一亮點(diǎn)是前輪全電子控制連結(jié)裝置：它能夠持續(xù)地將合適的扭矩分布到前輪，幫助駕駛員實(shí)現(xiàn)最佳的性能。分配至前輪的扭矩持續(xù)可變，變動(dòng)范圍為全部可獲扭矩的0至60%。
蘭博基尼品牌核心――12缸動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的光榮歷史
蘭博基尼V12代表著一個(gè)悠久而又榮耀的歷史。據(jù)文獻(xiàn)記載，費(fèi)魯吉?dú)W?蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)于上個(gè)世紀(jì)六十年代創(chuàng)建汽車公司時(shí)，他希望能夠生產(chǎn)出比當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上銷售的汽車更好的產(chǎn)品，并為消費(fèi)者提供更佳的技術(shù)和質(zhì)量支持。之后所有的蘭博基尼超級(jí)跑車的款式均為1963年都靈汽車展覽會(huì)上推出的350 GTV。該款式擁有由發(fā)動(dòng)機(jī)工程師喬托貝?薩里尼(Giotto Bizzarini)從零開(kāi)始研制的全新12缸鋁制動(dòng)力系統(tǒng)；按當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)衡量，該款式的性能指標(biāo)令人驚嘆。 12缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)采用60度傾斜角設(shè)計(jì)，具有4個(gè)頂置凸輪軸(在當(dāng)時(shí)單凸輪軸仍然是主流)、 6 bbl化油器和干式潤(rùn)滑性能。該系統(tǒng)在8000轉(zhuǎn)、排量為3,497 cm3時(shí)的總輸出功率為360馬力，這使得該概念車的最高時(shí)速達(dá)到280公里。350 GT series系列量產(chǎn)車型具備傳統(tǒng)的潤(rùn)滑功能，在轉(zhuǎn)速為7000、排量為3,464 cm3時(shí)，輸出功率達(dá)320馬力。
正是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)讓1966年日內(nèi)瓦車展上的參觀者們對(duì)蘭博基尼Miura充滿遐想。雖然它的主要性能與400GT非常相似，但此次4升60°的12缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在駕駛艙之后，變速器與齒輪傳動(dòng)裝置則需直接固定在懸架的單一裝置之中。Miura具有320馬力的動(dòng)力輸出，比之前速度最快的車型更快，時(shí)速逾280公里，它也因此成為了第一輛真正意義上的超級(jí)跑車。多年來(lái)，這一發(fā)動(dòng)機(jī)得以進(jìn)一步發(fā)展，其先進(jìn)特性在Miura S和Miura SV中得到進(jìn)一步體現(xiàn)(Miura S：7000轉(zhuǎn)時(shí)的輸出功率為370馬力，時(shí)速為285公里；Miura SV：輸出功率為385馬力，時(shí)速為300公里。)Miura Jota為賽車比賽專門打造，V12發(fā)動(dòng)機(jī)在8500轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出功率為440馬力。4升發(fā)動(dòng)機(jī)的使用不僅限于Miura中置發(fā)動(dòng)機(jī)。在1968年推出的Isleror(前置發(fā)動(dòng)機(jī))和400GT Jarama中，該動(dòng)力裝置能輸出功率為350馬力。而在具有未來(lái)氣息的Espada中，該動(dòng)力裝置能輸出325匹馬力(后來(lái)提升至350馬力)。1974年，Espada也第一次配備了自動(dòng)變速箱。
上個(gè)世紀(jì)七十年代早期，蘭博基尼實(shí)現(xiàn)了從Miura到全新LP400 Countach的跨代轉(zhuǎn)變。1971年，該車型外形變得更為前沿、令人驚嘆，其特性在當(dāng)今的蘭博基尼超級(jí)跑車上重新大放光彩。 Marcello Gandini的設(shè)計(jì)適用于5升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。但1993年的量產(chǎn)車型放棄了這一發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用得以進(jìn)一步完善的4升發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。1973年的Countach依然沒(méi)有八十年代特有的“尾翼”或車尾擾流器，該發(fā)動(dòng)機(jī)被縱向裝置在駕駛員之后，其輸出功率在轉(zhuǎn)速為8000時(shí)為375馬力，并達(dá)到300公里的時(shí)速。在此后的幾年中，Countach發(fā)動(dòng)機(jī)雖然仍建立在大家熟悉的第一個(gè)V12動(dòng)力系統(tǒng)基礎(chǔ)之上，但也經(jīng)歷了一系列的發(fā)展和改進(jìn)。1985年， Countach Quattrovalvole使排量超越了5升的水平(5,167 cm3)，正如其名所示，該車型配置了四氣門氣缸蓋。其輸出功率在轉(zhuǎn)速為7000時(shí)達(dá)到了令人贊嘆的455馬力。
1986年，5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)得到全新的應(yīng)用――蘭博基尼LM002車型可能也應(yīng)安裝450馬力的前置發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一重量為2.7噸的SUV是蘭博基尼生產(chǎn)的第一款也是唯一一款。上個(gè)世紀(jì)八十年代后期，隨著Countach Anniversario的推出，一直盛行的Countach走到了盡頭。此后推出的極具九十年代特質(zhì)的Diablo成了其繼承者。到1990年時(shí)，V12的排量已經(jīng)達(dá)到6升，其輸出功率達(dá)到492馬力。一年后，蘭博基尼推出其第一輛四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)車型――Diablo VT。此后的幾年中，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率穩(wěn)步提升至520馬力(1993年的Diablo SE)，Diablo GT(功率達(dá)575馬力)和激進(jìn)型的GTR(功率達(dá)590馬力)于1999年雙雙問(wèn)世，而Diablo 6.0的V12發(fā)動(dòng)機(jī)的排量首次擴(kuò)展至6升，其功率達(dá)到550馬力。
2001年推出的Murciélago是蘭博基尼在新世紀(jì)推出的第一款車型。該車型擁有全新6.2升的合金V12發(fā)動(dòng)機(jī)，以及裝置在七個(gè)軸承上的曲軸及干式潤(rùn)滑系統(tǒng)。在轉(zhuǎn)速為7500時(shí)，其輸出功率為580馬力，將這一重量只有1650公斤的超級(jí)跑車的速度提升至每小時(shí)330公里。該機(jī)型在轉(zhuǎn)速為5400時(shí)，即可達(dá)到650Nm的最大扭矩。在2006年日內(nèi)瓦汽車展上，蘭博基尼推出了Murciélago LP 640。該車型的V12動(dòng)力系統(tǒng)擴(kuò)展至6,496 cm3，并能輸出640馬力的功率。而在限量版的Lamborghini Reventón車型中，代表著蘭博基尼品牌核心內(nèi)涵的12缸動(dòng)力系統(tǒng)輸出功率達(dá)到650馬力，Murciélago LP 670-4則是最精彩的壓軸戲，其輸出功率為670馬力。在2011年，蘭博基尼還將在這光榮的史冊(cè)中書(shū)寫(xiě)新的篇章。
關(guān)于蘭博基尼
成立于1963年的蘭博基尼汽車有限公司總部位于意大利東北部的圣亞加塔??波隆尼，生產(chǎn)世界上最受歡迎的超級(jí)跑車，在全球范圍內(nèi)擁有127家經(jīng)銷商。蘭博基尼汽車有限公司生產(chǎn)的一系列極具動(dòng)感而高雅的超級(jí)跑車車型包括Miura, Islero, Urraco, 350GT, Espada, Countach, Diablo, Murciélago LP 640, Murciélago LP 640 Roadster, Gallardo SE, Reventón Coupe, Reventón Roadster, Gallardo LP 560-4 Coupé and Spyder, Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, as well as the Gallardo LP550-2。今年，隨著Gallardo LP570-4 Superleggera在日內(nèi)瓦車展的亮相，以及超輕型的Sesto Elemento在巴黎車展上的首發(fā)，蘭博基尼明確了在碳纖維技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。早在1983年，蘭博基尼就采用碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料制造了著名的Countach。自此，蘭博基尼實(shí)現(xiàn)了一個(gè)歷時(shí)30年的里程碑式的歷史跨越。作為奧迪汽車股份有限公司全資子公司的意大利超級(jí)跑車制造商--蘭博基尼在輕量構(gòu)造方面也得益于德國(guó)汽車制造商無(wú)可匹敵的技術(shù)專長(zhǎng)。
