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公車采購(gòu)自主品牌占50%政策形同虛設(shè)?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2010-01-21
核心提示:2009年,當(dāng)寶馬、奔馳宣布進(jìn)入公車采購(gòu)清單時(shí),質(zhì)疑聲四起。年底關(guān)于公車采購(gòu)自主品牌將占50%的消息又讓人備感欣慰:政府每年公車采購(gòu)金額達(dá)千億元,該政策能為自主品牌帶來500億元可分食的蛋糕。

2009年,當(dāng)寶馬、奔馳宣布進(jìn)入公車采購(gòu)清單時(shí),質(zhì)疑聲四起。年底關(guān)于公車采購(gòu)自主品牌將占50%的消息又讓人備感欣慰:政府每年公車采購(gòu)金額達(dá)千億元,該政策能為自主品牌帶來500億元可分食的蛋糕。然而,設(shè)想雖好結(jié)果未必盡如人意,如果新政策細(xì)則不明確,50%的規(guī)定有可能成為擺設(shè)。

       首先,50%是按照采購(gòu)數(shù)額還是采購(gòu)數(shù)量劃分?如果要求每年公車總采購(gòu)自主品牌的數(shù)量不低于50%,那么自主品牌并不占便宜。目前自主品牌汽車價(jià)格集中在20萬元以下,一輛奧迪A6L的利潤(rùn)抵得上十輛吉利金剛。即使自主品牌公車的數(shù)量上去了,依然會(huì)“豐產(chǎn)不豐收”,大部分利潤(rùn)將流入外資品牌腰包。相反,如果要求公車采購(gòu)自主品牌的金額不低于50%,這次改革才有意義。

       其次,公車的范圍如何劃分?目前中央和地方許多政府及其行政事業(yè)單位,例如郵政、通信、電力等部門,已經(jīng)大量采用了類似上汽通用五菱、長(zhǎng)城等自主品牌的轎車、皮卡、面包車甚至商用車。如果把這類產(chǎn)品涵蓋在公車范圍內(nèi),恐怕政府采購(gòu)自主品牌的數(shù)量早就超過50%了,再談新政策是多此一舉。如果新政策明確細(xì)則,規(guī)定中央和地方政府采購(gòu)的轎車、SUV、MPV等乘用車產(chǎn)品,采購(gòu)自主品牌金額均不低于50%,自主品牌分享千億元蛋糕才有可能。

       事實(shí)證明,2.0升是公車采購(gòu)的大頭,也是利潤(rùn)最豐富的區(qū)間。但這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)合資品牌車型占主導(dǎo)地位,自主品牌只有榮威、瑞麒等少數(shù)幾款,可選擇范圍太窄。例如剛剛公布的“2009~2010年中央國(guó)家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨汽車廠商名單”中,中高級(jí)自主品牌車型只有上汽MG、榮威及一汽奔騰入圍,其他的都是合資品牌。在2.0升以上范圍內(nèi),更是合資品牌絕對(duì)領(lǐng)先,自主品牌寥寥無幾。在利潤(rùn)最高的領(lǐng)域自主品牌卻無車可賣,何談分享蛋糕?在這種情況下,我們只能寄希望于新政策降低各個(gè)級(jí)別的排量標(biāo)準(zhǔn),否則自主品牌分享蛋糕將只是個(gè)傳說。

 
關(guān)鍵詞: 公車采購(gòu) 自主品牌

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